№ 1 за 2026 год:

ЭФФЕКТИВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ В ПРОЕКТИРОВАНИИ
И СТРОИТЕЛЬСТВЕ КРУПНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ОБЪЕКТОВ

Владимир Витальевич Космин, канд. техн. наук, Москва, Россия, vvcosmin@mail.ru

Александр Владимирович Космин, канд. техн. наук, Москва, Россия, 6726289@gmail.com

Аннотация. Рассматривается эволюция роли проектного страхования в контексте применения модели интегрированной реализации крупных строительных проектов транспорта. Анализируются системные недостатки традиционного подхода к страхованию, при котором страховщик привлекается на поздних стадиях, что приводит к завышенным страховым премиям, ограниченному покрытию и высокой финансовой неопределенности, особенно критичной для проектов с длительным циклом и уникальными рисками транспортного строительства. Описывается концепция раннего и активного вовлечения страхового консорциума (технический страховщик и страховщик ответственности) в циклический процесс совместного управления рисками в условиях применения модели интегрированной реализации строительных проектов. Показано, что такой подход позволяет страховщику проводить андеррайтинг на основе прозрачных данных, а проектной команде — получать более выгодные условия, доступ к специализированным продуктам (киберстрахование, параметрическое покрытие природных рисков, страхование превышения затрат) и к экспертизе в области предотвращения убытков. Реализация такой модели в пилотных проектах способна сформировать новый отраслевой подход к управлению рисками в специфических условиях транспортного строительства, особенно в отношении крупных объектов.

Ключевые слова: проектное страхование, риск-менеджмент, страхование строительно-монтажных рисков, тоннелестроение, транспортное строительство

---

ОЦЕНКА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ
С УЧЕТОМ РЕЗУЛЬТАТОВ НАТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Шерали Назаралиевич Валиев, канд. техн. наук, зав. кафедрой «Мосты, тоннели и строительные конструкции», Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Россия, ORCID: 0000-0001-6326-2233, Sh.Valiev@madi.ru

Игорь Сергеевич Сухов, канд. техн. наук, руководитель центра «Мосты» УНИР, МАДИ; ООО «НИЦ МиС», Москва, Россия, ORCID: 0009-0007-8836-6566, sukhov.mosti@mail.ru

Юрий Александрович Енютин, советник, АО «ДиМ», Москва, Россия

Владислав Александрович Ракитянский, аспирант, МАДИ, Россия, ORCID: 0009-0004-2864-6257, v.rktnsk@gmail.com

Аннотация. Статья посвящена оценке грузоподъемности строительных конструкций по результатам натурных испытаний. В условиях современных норм безопасности определение несущей способности зданий и сооружений имеет первостепенное значение. Авторы анализируют методологические подходы к испытаниям — от выбора нагрузок и методов измерения деформаций до интерпретации данных. Особое внимание уделяется влиянию конструкционных материалов, геометрии и эксплуатационных условий на корреляцию результатов с теоретическими расчетами. Подчеркивается важность комплексного подхода (лабораторные и полевые испытания) для обеспечения надежности объектов. Результаты работы полезны для инженеров‑проектировщиков и специалистов в области строительной механики и материаловедения.

Ключевые слова: геометрические параметры, грузоподъемность, конструкционные материалы, коэффициенты загрузки, лабораторные исследования, натурные испытания, несущая способность, пластические деформации, расчетные поправки, сборно‑разборные перекрытия, строительные конструкции, усиление конструкций, эксплуатационные условия

---

ОБОСНОВАНИЕ УГЛА ВНУТРЕННЕГО ТРЕНИЯ СТАБИЛИЗИРОВАННЫХ ГРУНТОВ
ДЛЯ РАСЧЕТА ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

Михаил Геннадьевич Горячев, д-р техн. наук, проф., Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия, ORCID: 0000-0001-5414-7110, rudeger@rambler.ru

Артемий Алексеевич Ретюнский, эксперт, ФАУ «ФЦС», Москва, retunskiy@faufcc.ru

Аннотация. Отсутствие в методиках проектирования дорожных одежд — как жестких, так и нежестких — численных значений расчетных механических характеристик грунтов, обработанных стабилизаторами, не позволяет выполнять объективное обоснование внедрения технологии стабилизации грунта земляного полотна. Классификация стабилизированных грунтов по индексу непосредственной несущей способности и калифорнийскому числу (показателей, характеризующих несущую способность грунтов) не адаптирована к российским условиям проектирования дорожных одежд и не согласована с действующими нормативами. Данная статья завершает комплекс предложений, разработанных по результатам аналитических исследований механических характеристик комплексно стабилизированных грунтов. В ней изложен аналитический метод обоснования расчетных значений угла внутреннего трения стабилизированных совместно с цементом связных грунтов для расчета дорожных одежд на сопротивление сдвигу.

Ключевые слова: расчет дорожных одежд, расчетные характеристики, стабилизированные грунты, угол внутреннего трения

---

ПРИГОТОВЛЕНИЕ БЕТОННЫХ СМЕСЕЙ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Андрей Павлович Лупанов, д-р техн. наук, проф., Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Россия, abz4@abz4.ru

Виктория Вячеславовна Рудакова, канд. техн. наук, доц., МАДИ, Россия, ruvica@mail.ru

Вячеслав Васильевич Силкин, канд. техн. наук, проф., ООО «Дорэксперт», Москва, Россия, vvsilkin@mail.ru

Алексей Сергеевич Суханов, канд. техн. наук, доц., ООО «Дорэксперт», Москва, Россия, dorexpert@yandex.ru

Алексей Вячеславович Силкин, инж., ООО «АБЗ КАПОТНЯ», Дзержинск, Московская область, Россия, alesilkin@yandex.ru

Аннотация. Статья посвящена производству бетонных смесей в зимних условиях. В ней содержится обзор и анализ современного бетоносмесительного оборудования для работы при низких температурах. Рассмотрены технологические мероприятия, включающие подогрев воды и каменных материалов, а также применение химических добавок. Проведенный анализ может быть полезен производственным организациям для подготовки оборудования и реализации мероприятий, обеспечивающих надежный выпуск бетонных смесей при низких температурах в зимних условиях.

Ключевые слова: бетонная смесь, бетоносмесительная установка, каменные материалы, парогазовая смесь, сэндвич-панели

---

УКРЕПЛЕНИЕ ДОРОЖНОГО ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ОТХОДАМИ СТЕКОЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Александр Сергеевич Остов, аспирант, каф. автомобильных дорог, Вологодский государственный университет (ВоГУ), Вологда, Россия, ORCID 0009-0001-8259-6033, ostovas@vogu35.ru

Анатолий Юрьевич Вельсовский, канд. техн. наук, доцент, заведующий кафедрой автомобильных дорог, Вологодский государственный университет (ВоГУ), Вологда, Россия, velsovskiiaiu@vogu35.ru

Нурулла Наджаф оглы Габибов, канд. техн. наук, доцент, каф. автомобильных дорог, Вологодский государственный университет (ВоГУ), Вологда, Россия, gabibovnn@vogu35.ru

Татьяна Ивановна Аникина, ст. преподаватель, каф. автомобильных дорог, Вологодский государственный университет (ВоГУ), Вологда, Россия, anikinati@vogu35.ru

Юлия Александровна Плотникова, канд. физ.- мат. наук, доцент, каф. высшей математики, Российский химико-технологический университет имени Д.И. Менделеева (РХТУ), Москва, Россия, japlotnikova@yandex.ru

Аннотация. В работе рассматривается актуальная экологическая и инженерно‑техническая проблема –утилизация смоляных отходов, накопившихся в результате деятельности стекольного завода в поселке Чагода (Вологодская область). Из‑за специфики состава и плотности эти отходы десятилетиями не удается ликвидировать традиционными методами засыпки. Предложен инновационный способ вторичного использования смоляных отходов в качестве вяжущего материала для укрепления местных грунтов при строительстве автомобильных дорог. Это решение позволяет снизить стоимость дорожного строительства за счет отказа от завоза привозных строительных материалов (на расстояние 400–500 км); стабилизировать прочностные и деформационные характеристики грунта, в том числе в условиях сезонного избыточного увлажнения; минимизировать морозное пучение грунтов.

Ключевые слова: автомобильная дорога, вяжущие материалы, дорожное строительство, грунтовое основание, морозное пучение, переуплотненный грунт, рабочий слой земляного полотна, смоляные отходы, стабилизация грунтов, стекольное производство, укрепление грунтов

---

ОПЫТ ВИЗУАЛЬНОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ
СОСТОЯНИЯ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОДОРОГ И АЭРОДРОМОВ

Сергей Викторович Эккель, канд. техн. наук, технолог ООО «СМАРТ КОНСТРАКШН», Москва, Россия, eksvik@mail.ru

Аннотация. Статья посвящена опыту визуального обследования состояния монолитных цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов в части оценки возможностей определения причин появления дефектов и выбора материалов и технологий для соответствующего ремонта.

Ключевые слова: визуальное обследование, дефекты, инструментальное обследование, монолитный цементобетон, причина, ремонт

---

СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ УСТРОЙСТВА ПОДПОРНЫХ СТЕН
ИЗ СТАЛЬНЫХ И ПОЛИМЕРНЫХ КОМПОЗИТНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Роман Николаевич Никоноров, агистр, гл. инженер ООО «Научно-инженерный центр Тоннельной ассоциации»; преподаватель НИУ МГСУ, Москва, Россия, ORCID 0000-0002-0807-3787, nikonorov.rn@nizta.ru

Ульяна Олеговна Московкина, cтудент НИУ МГСУ, Москва, Россия, moskovkina.u@mail.ru

Владимир Александрович Коньков, студент НИУ МГСУ, Москва, Россия, vova.konckov2004@yandex.ru

Аннотация. В дорожном строительстве при прокладке трасс на участках со значительным перепадом высот традиционно применяют подпорные стены как технически и экономически обоснованное решение. Выбор материала и технологии устройства подпорной стены обусловлен конкретными условиями реализации проекта. Благодаря современному развитию строительных технологий и расширению ассортимента применяемых материалов спектр проектных решений существенно увеличился. В статье рассмотрены варианты устройства подпорной стены с использованием шпунтового ограждения — как в традиционном металлическом исполнении, так и из композитных материалов.

Ключевые слова: благоустройство, геотехнические решения, инженерная защита, композитный шпунт, устойчивость, шпунтовое ограждение, численное моделирование

---

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОНОМИЧНОСТИ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ЛАВИНОЗАЩИТНЫХ ГАЛЕРЕЙ
С УЧЕТОМ СЕЙСМИКИ

Машхурбек Хусен угли Мехмонов, канд. техн. наук, доц., Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, m.mehmonov90@mail.ru

Гулчехра Абдухамитовна Абдужабарова, консультант, ООО ИК «Кишлок Курилиш Инвест», Ташкент, Республика Узбекистан, а.abdujabarov@mail.ru

Аннотация. Представлена конструкция лавинозащитной галереи открытого типа с арочным покрытием, разработанная для эксплуатации в горных сейсмоактивных районах. Предложенная конструкция обеспечивает повышенную жёсткость сооружения за счёт рационального распределения внутренних усилий в арочной системе. При воздействии лавинной нагрузки происходит эффективное перераспределение давления: основная часть нагрузки передаётся на подпорные стенки, а не на опорные колонны, что снижает риск локальных перегрузок. Аналогичный механизм работает и при сейсмических воздействиях —арочная форма способствует демпфированию высокочастотных колебаний, возникающих при сходе лавины или землетрясении.

Ключевые слова: активное давление, балочные и арочные покрытия галерей, жесткость пути, напряжение фундамента, сейсмические силы, подпорная стена с контрофорсами

---

ЭФФЕКТИВНОСТЬ СООРУЖЕНИЯ ЭСТАКАД
НА ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАГИСТРАЛЯХБорис Андреевич Волков

Борис Андреевич Волков, д-р эконом. наук, канд. техн. наук, профессор, РУТ (МИИТ), Москва, Россия, ORCID: 0000-0002-7776-1014, volkov-miit@yandex.ru

Андрей Денисович Зеленцов, аспирант, РУТ (МИИТ), Москва, Россия, ORCID: 0009-0005-7006-9622, kurt.sychev@yandex.ru

Аннотация. Представлено сравнительное исследование двух технологий строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей: на насыпях и на эстакадах. Анализ проводится по комплексу критериев, включающему экономические, социальные, технологические и экологические аспекты. Рассмотрены требования к насыпям для ВСЖМ, методы усиления оснований в сложных инженерно-геологических условиях. Выявлены преимущества и недостатки использования эстакад. К преимуществам эстакад относится уменьшение площади полосы отвода, уменьшение сроков строительства, уменьшение стоимости эксплуатации и другие факторы. К недостаткам – высокая цена, невозможность использования на раздельных пунктах и шумовое загрязнение. Представлена методика оценки экономической эффективности использования эстакад на основе приведенных строительно-эксплуатационных затрат. По результатам сравнения сформулированы условия, определяющие эффективность применения эстакад. Эстакады наиболее рационально использовать в условиях сложной инженерно-геологической обстановке и для минимизации вмешательства в среду.ВСЖМ, высокоскоростная железнодорожная магистраль, земляное полотно, насыпь, продольный профиль, эстакада

Ключевые слова: ВСЖМ, высокоскоростная железнодорожная магистраль, земляное полотно, насыпь, продольный профиль, эстакада

---

РАСЧЕТ ЖЕСТКОГО АЭРОДРОМНОГО ПОКРЫТИЯ
a МЕТОДОМ КОМПЕНСИРУЮЩИХ НАГРУЗОК В УСЛОВИЯХ ВЬЕТНАМА

Владимир Владимирович Татаринов, канд. техн. наук, доцент, МАДИ, Москва, Россия, tatarinov@madi.ru

Во Тиен Зунг, аспирант, МАДИ, Москва, Россия, votiendung1989@gmail.com

Аннотация. Исследованы перспективы применения метода компенсирующих нагрузок (МКН) для расчета жестких покрытий. Метод позволяет выполнять расчеты для случая краевого нагружения по расчетной схеме полубесконечной пластины применительно к современным конструкциям покрытий и самолетов, эксплуатируемых во Вьетнаме. Приведены результаты расчетов для различных типов самолетов, широко используемых во Вьетнаме, в том числе Boeing 747-400, Boeing 767-200ER и Airbus 350-900.

Ключевые слова: деформационный шов, жесткое покрытие аэродрома, изгибающий момент, метод компенсирующих нагрузок, пластина, упругое основание

---

ОСОБЕННОСТИ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ
РАЙОНА СЕВЕРОМУЙСКОГО ТОННЕЛЯ (НАЧАЛО)

Сергей Леонидович Филиппов, инженер, ООО «ПолиЭко», Москва, Россия, transport-stroy@mail.ru

Аннотация. Инженерно-геологические условия предполагаемой трассы второго Северомуйского тоннеля характеризуются высокой сейсмикой, наличием многочисленных зон тектонических разломов с дезинтегрированными грунтами и значительными уровнями гидростатического давления. В сейсмоактивных районах для проектирования тоннелей комплекс специальных изысканий не может быть единым не только в разных сейсмогенных зонах, но и в одном сейсмическом регионе, что необходимо учесть при строительстве второго Северомуйского тоннеля.

Ключевые слова: баллы, граниты, землетрясения, изыскания, магнитуда, мощность, подземные воды, разломы, Северомуйский тоннель, сейсмическая активность

---